行业发展研究系列（第三期）——汽车零部件及配件制造行业

导语：安诚金融各项业务快速发展，在涉及行业逐步拓宽的情况下，公司对行业信息需求量不断扩大。为适应安诚金融作为学习型企业的快速发展需要，战略发展部结合公司旗下相关业务未来可能涉及行业，整理出各类细分行业发展专项资料，供各位学有余力同事参考。

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汽车零部件及配件制造行业

——案例：江苏奥力威传感高科股份有限公司（苏奥传感300507）

目录

一、主管部门、管理体制和主要法律法规及政策

二、汽车行业概述

三、汽车零部件行业概述 

四、公司主要产品所处市场概述

五、行业竞争情况

六、行业特有的经营模式

公司的主要产品为汽车传感器、燃油系统附件和汽车内饰件，根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引》，公司所处行业应归属为制造业目录下的汽车制造业，分类编码为C36。为了更清晰地定位公司的产品，结合《国民经济行业分类》（GB/T4754-2011），将其细分于汽车零部件及配件制造行业，有关本行业的基本情况概述如下：

一、主管部门、管理体制和主要法律法规及政策

1、行业主管部门和管理体制

公司所处的汽车零部件及配件制造行业（以下简称汽车零部件行业）已形成市场化的竞争格局，各企业面向市场自主经营，政府职能部门依法管理。

国家发展和改革委员会、工业和信息化部是汽车零部件行业的行政主管部门。其中，国家发展和改革委员会主要负责制定产业政策，以及审批和管理投资项目。目前，国家发展和改革委员会对汽车生产企业投资项目的审批管理制度，实行备案和核准两种方式。其中，对投资生产汽车零部件的项目实行备案方式，由企业直接报送省级政府投资管理部门备案。工业和信息化部主要负责拟订并组织实施行业规划，拟订行业技术规范和标准并组织实施，指导行业质量管理工作，提出优化产业布局、结构的政策建议，组织拟订重大技术装备发展和自主创新规划、政策，推动重大技术装备改造和技术创新，推进重大技术装备国产化，指导引进重大技术装备的消化创新。此外，各省、地市级政府也相应设立行业监管部门在规定权限内负责行业内企业建设项目的规划、审核和批准以及其他相应事务。

中国汽车工业协会及各省级分会是汽车零部件的行业自律组织，主要负责产业及市场研究、技术标准的起草和制定、产品质量的监督、提供信息和咨询服务、行业自律管理等。

2、主要法律法规与政策

（1）汽车零部件行业相关政策法规

近几年，国家为规范及支持汽车零部件行业的发展出台了一系列政策法规，其基本的政策导向为：鼓励并支持汽车零部件国内企业的发展，逐步形成一批有规模、有实力、有国际竞争力的零部件企业，并进入国际汽车零配件采购体系，提升汽车零部件企业的技术研发和自主创新能力，加快拥有自主知识产权的汽车零部件企业的发展。

（2）促进汽车销售的政策法规

汽车零部件行业是汽车整车行业的上游产业，汽车零部件行业的发展与汽车整车行业的发展密切相关。汽车销售的稳步增长间接促进汽车零部件行业的发展。近几年，国家颁布了多项政策促进汽车销售，其中节能环保汽车成为促销的重点产品。主要的政策法规如下：

二、汽车行业概述

1、全球汽车行业发展现状及前景

汽车产业是世界上规模最大和最重要的产业之一，已经成为美、日、德、法等工业发达国家国民经济的支柱产业，在制造业中占有很大比重，对工业结构升级和相关产业发展有很强的带动作用，具有产业关联度高、涉及面广、技术要求高、综合性强、零部件数量多、附加值大等特点。

自2005年以来，全球汽车产销量除2008年及2009年因受全球金融危机的影响消费需求同比下降外，基本呈现稳步增长的态势。2005年，全球汽车产量为6,648万辆，销量为6,543万辆，2007年产销量均突破7,000万辆，2014年产销量创历史新高，产量达到8,751万辆，销量达到8,816万辆。

欧洲、美洲一直是全球汽车消费的主要市场，而亚洲、大洋洲及中东地区自2005年以来增长势头明显，自2008年起已经超越欧美成为全球最大的消费市场。2005年，亚洲、大洋洲及中东地区的汽车销量为1,988万辆，占全球市场的30.38%，2014年的销量已经上升到4,265万辆，占比达到48.38%。

根据国际汽车制造商协会的预测，未来全球汽车产量将以每年3%的速度增长，发达国家的汽车市场已经接近饱和，亚洲、南美等发展中国家集中的地区将会是需求增长的主要来源。

2、中国汽车行业发展现状及前景

进入21世纪以来，我国汽车行业虽然仍存在产业结构不合理、自主开发能力薄弱等问题，但整个行业高速发展，产业集中度不断提高，产品技术水平明显提升，已经成为世界汽车生产及消费大国。根据中国汽车工业协会的统计数据，2001年中国汽车的产销量仅为200余万辆，但在2006年产销量已双双突破700万辆；2008年在经受全球金融危机影响下的中国汽车工业仍保持了增长。

2009及2010年是中国汽车市场近十年来增长最快的两年。2009年，在全球汽车市场不景气的背景下，我国汽车行业一枝独秀，汽车产销量同比分别增长48.28%和45.42%。2009年中国已经成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%。2010年，中国汽车行业继续保持较快的增长势头，汽车产销双双超过1800万辆。

经历2009及2010年的爆发式增长后，近几年汽车市场的增长势头有所放缓。2011年及2012年，汽车产销量的增长比率均在5%左右。2013年，汽车市场的增长势头又有所回升，乘用车产销量分别为1809万辆和1793万辆，分别同比增长16.50%和15.70%。2014年，乘用车产销量分别为1992万辆和1970万辆，分别同比增长10.14%和9.88%。2015年，乘用车产销分别完成2108万辆和2115万辆，比上年同期分别增长5.78%和7.30%。

从发展趋势看，虽然汽车市场的增长势头有所放缓，但伴随着城市化的推进、人民生活水平的提高以及农村经济的发展，我国汽车行业在今后预计仍有望保持增长趋势。

首先，城市化进程的推进有助于中国汽车消费需求的稳定增长。根据中国国际城市化发展战略委员会于2008年12月6日发布的《中国城市化率现状调查报告》，我国城市化已进入快速发展阶段。2014年底我国城镇人口已达7.49亿，城市化率达到54.77%，但相对于欧美等发达国家约90%的城市化率，我国的城市化进程还有很大的发展空间。随着城市化进程的逐步推进，新增城市人口将创造新的消费需求，对于经济发展的拉动作用明显，为汽车消费提供良好的环境。

其次，人民生活水平的提高将使汽车的使用越来越普及。一般来说，汽车价格与人均GDP的比值达到2－3时，汽车开始大规模进入家庭。目前，随着我国经济的发展，越来越多的地区已接近或达到该水平，汽车普及率将随之提高。

再次，农村经济快速发展和农村道路条件的改善有利于汽车行业的发展。农村是汽车工业发展的一个巨大市场，农村经济的发展为汽车工业尤其是经济实用性车型提供了广阔的发展空间。

三、汽车零部件行业概述

汽车零部件行业是汽车行业发展的基础，是汽车行业的重要组成部分。随着世界经济全球化、市场一体化的发展，汽车零部件在汽车产业中的地位越来越重要。

1、国际汽车零部件行业概况

国际汽车零部件行业具有产业集中的特点。国际知名的汽车零部件企业基本集中在北美、欧洲及日本。这些企业规模大、技术力量雄厚、资本实力充足，引导世界零部件行业的发展方向。随着世界经济的发展，汽车零部件企业的规模也越来越大，出现了一批年销售收入超过百亿美元的巨型企业。如博世（德国）、江森自控（美国）、大陆（德国）、电装（日本）、玛格纳（加拿大）、德尔福（美国）、固特异（美国）。

面对日益激烈的市场竞争，日趋严格的环保法规，以及突飞猛进的高新技术，国际汽车零部件行业近年来呈现出如下发展趋势：

（1）产业转移速度加快

日本、欧美等发达国家的劳动力成本比较高，导致这些国家生产的汽车零部件产品缺乏成本优势。为了应对市场竞争，日本、欧美的大型汽车零部件供应商加大了产业转移的速度，中国、印度等国家成为吸引全球汽车零部件产业转移的主要目的地。

（2）采购全球化

在全球一体化背景下，面对日益激烈的竞争，世界各大汽车公司为了降低成本，在扩大生产规模的同时逐渐减少汽车零部件的自制率，采用零部件全球采购策略。同时，国际零部件供应商为了获取更大利益，减少甚至停止其部分不占竞争优势产品的生产，转而在全球采购具有比较优势的产品。

2、中国汽车零部件行业概况

（1）发展现状

①基本情况

我国汽车零部件行业是伴随整车工业发展起来的。在八十年代以前，汽车零部件行业发展相对较慢。八十年代以后，通过零部件企业不断的技术引进、改造，与整车制造商分离，以及民营企业通过降低成本、改善生产工艺、提高产品质量等方法，国内汽车零部件行业得以快速发展。在加入WTO后，由于汽车零部件市场进一步开放，国际汽车零部件企业看好中国快速发展的汽车市场以及低成本的优势，加快了到中国合资或独资设厂的进程。“十五”期间，在国家产业政策和汽车行业高速增长的推动下，我国汽车零部件企业的技术水平和生产管理水平得到很大提高，形成了一大批颇具实力的零部件生产企业。部分企业已经具有较强的市场竞争力，产品已经进入了整车制造商全球采购网络，打入了欧美日等主流市场。“十一五”以来，我国汽车零部件工业取得了巨大成就。在此期间，随着汽车产销量的迅速提升，汽车零部件产业也得到了快速发展。

②汽车零部件本土化取得明显进展

在国内汽车零部件行业起步时期，汽车零部件的本土化程度很低。1994年国家颁布的汽车产业政策，提出了国产化要求，实施了国产化率与优惠级差进口税率挂钩的政策，为零部件的国产化及发展打下坚实基础。桑塔纳的国产化为上海及全国其他地区培养了一大批较高水平的配套企业，大多数新车起步时就能满足40%以上的国内配套率的要求。随着中国汽车零部件行业的快速发展，以及国外零部件企业进入中国，汽车零部件本土化取得明显进展，目前国内商用车及中低档乘用车投产时国内配套率基本达到100％。

③产业集群初具雏形

随着汽车集团的快速发展，围绕汽车整车厂的汽车零部件产业集群也得以快速发展。随着近年吉林长春、湖北十堰、安徽芜湖、广东花都、京津冀环渤海、江苏扬州等汽车零部件产业基地的迅速崛起，我国现已基本形成东北、京津、华中、西南、长三角、珠三角等六大零部件产业集群。汽车零部件产业集群化，可以使分工更精细、更专业化、更容易实现规模化，使信息更集中、更快捷，技术创新节奏更快、物流更容易组织，可使经济效益明显提高。

（2）存在的问题

①产业结构不合理

目前我国有几万家汽车零部件企业遍布全国各地，但真正达到规模要求的很少；其次，地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干企业，很难进入利润丰厚的高端市场。由于力量分散，所以整体优势难以体现出来，难以满足外商大批量采购的需要。

②产品标准化、系列化、通用化程度较低

由于我国汽车整车，特别是乘用车主要车型来源于不同国家、不同公司，产品采用的标准不同，系列也不同，这为汽车零部件产品的标准化、系列化、通用化工作带来较大困难，制约了汽车零部件产业的进一步发展。

（3）发展趋势

①黄金增长期预计仍将持续，期间或有增速波动

汽车整车行业是零部件行业发展的基础。在汽车行业今后预计将保持增长趋势的背景下，汽车零部件行业仍然是国内最有前景的行业之一，还将保持增长趋势。其间，不排除有阶段性的增速波动情况出现。

②售后市场将成为汽车零部件行业未来的主要增长点之一

汽车零部件根据其进入汽车整车的不同时间阶段可以分为整车配套市场和售后维修市场。整车配套市场是指新车在出厂之前，各个汽车零部件厂商为新车零部件进行配套的市场，包括了汽车的各种零部件。售后维修市场是指汽车在使用过程中由于零部件损耗需要进行更换所形成的市场。

美国《新闻周刊》和英国《经济学家》周刊对汽配市场的潜力和前景进行分析，同时引用了世界排名前10位的汽车公司近10年利润情况分析，最后得出结论：在一个完全成熟的国际化的汽车市场，有50%—60%的利润是在其服务领域中产生的。我国的售后维修市场占比较小，未来将有较大的发展空间。

③全球化、专业化、规模化布局

经济全球一体化的进程对汽车零部件产业的发展产生了巨大的影响，汽车零部件产业逐步由区域性分布向全球化转变，汽车零部件全球化涉及采购、生产、研发、销售、服务等诸多环节，具体表现为零部件采购全球化、生产外包化、合作研发外延化和售后服务网络化等。同时，汽车零部件企业总数大幅减少，全球化、专业性、集团化零部件配套商越来越集中；劳动密集型产业向低成本国家和地区转移，并与大型跨国公司形成层级供应关系。产生的结果是零部件产业全球资源的再配置和全球采购范围的扩大，这极大地提高了零部件产业的规模经济性，降低了成本，提高了零部件企业的技术水平和新产品开发能力。

④技术高新化

世界各大汽车零部件厂商纷纷把航天、航空、电子和信息等高新技术应用于汽车零部件和总成上，使安全、节能和环保技术得以广泛应用，高新技术的应用使汽车的动力性、经济性、可靠性和舒适性不断提高，使汽车自动化、智能化、电子化、信息化发展加速。尤其是以电子信息技术为代表的高新技术，不仅在汽车零部件产品中广泛应用，而且还延伸到开发设计、试制、生产、检测以及售后服务等方面。

⑤属地化

由于新兴市场具有潜力巨大、成本低的特点，跨国公司在实施全球化战略的同时，积极推行属地化策略，即利用当地资源，在投资国生产适合当地消费者需求的车型和零部件产品，同时提供营销和金融服务，形成区域竞争力，以实现贴近当地客户和市场的目标。

四、公司主要产品所处市场概述

公司的主要产品包括传感器及配件、燃油系统附件及汽车内饰件，其中传感器为汽车传感器，燃油系统附件及汽车内饰件均属于塑料零部件，以下将分别介绍传感器、汽车传感器及汽车塑料零部件行业的发展现状及前景。

1、传感器行业概述

传感器是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并将检测感受到的信息，按一定规律转换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、计量、存储等要求。

传感器有四大应用领域，分别为工业及汽车电子产品、通信电子产品、消费电子产品和专用设备。根据工作原理划分，传感器可分为物理传感器和化学传感器；按照用途分类，传感器可分为液位传感器、能耗传感器、速度传感器等；按照制造工艺划分，传感器可分为集成传感器、薄膜传感器、厚膜传感器及陶瓷传感器。

我国早在20世纪60年代就已开始涉足传感器制造业，80年代末90年代初就将MEMS、MOEMS（微光机电系统）等传感器研究项目列入了国家高新技术发展重点。经过近几十年的产业化建设，目前全国已有2,000多家企事业单位从事传感器的研制、生产和应用，并已经建立了多个传感技术国家重点实验室、微米/纳米国家重点实验室、国家传感技术工程中心等研究开发基地。

但是，由于经济发展水平和生产研发资金的限制，我国传感器行业总体技术水平还比较落后，规模和应用领域都较小。活跃在国际传感器市场上的仍然是德国、日本、美国、俄国等老牌工业国家的企业。

目前，传感器行业呈现出以下发展趋势：即传感器的产业化发展、传感器产品全面、协调、持续发展、企业生产规模向规模经济发展、生产格局向专业化方向发展、企业的重点技术改造向引进技术的消化吸收与自主创新的方向转变。

此外，传感器在物联网领域的应用将不断增加。物联网是把所有物品通过射频识别(RFID)等信息传感设备与互联网连接起来，实现智能化识别和管理的一种网络；传感器技术是发展物联网的关键技术之一。作为战略性新兴产业的重要组成部分，物联网是促进相关产业集群发展的切入点，是信息通信技术发展的新一轮制高点，正在工业、商业领域广泛渗透和应用，具有重要的战略意义和广阔的发展前景。物联网的发展也将带动传感器技术的发展和需求的增加。

可以预见，未来中国传感器市场的总需求将继续扩大。国内品牌将通过增加投资、合资等方式逐步渗透到高端市场。国外新技术的输入和应用技术将会带动市场需求向更个性化、分散化的方向发展，国内厂商之间的并购与整合也将形成趋势。

2、汽车传感器行业概述

根据国家发展改革委、科学技术部、商务部、国家知识产权局于2007年联合下发的《当前优先发展的高技术产业化重点领域指南（2011年版）》（该指南的“一、信息”中指出优先发展“14、汽车电子”中的“关键车用传感器”，“七、先进制造”中指出优先发展“97、新型传感器”中的“汽车传感器”），汽车传感器行业属于我国当前优先发展的高技术产业。

汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，可对温度、位置、压力、转速和振动等各种信息进行实时、准确的测量和控制。根据所测对象不同，传感器可分为速度传感器、温度传感器、压力传感器、扭矩传感器、液位传感器等。

随着汽车电子技术的发展，目前传感器在汽车上的应用已经相当广泛，主要用于汽车传动系统、车身系统、底盘系统及安全保护装置等方面。衡量现代高级轿车控制系统水平的关键就在于其传感器的数量和水平。当前，一辆国内普通家用轿车大约安装了近百个传感器，而豪华轿车上的传感器数量多达200余个。

（1）全球汽车传感器市场概况

世界汽车传感器市场保持着稳步发展的态势，1998年到2003年之间的年平均增长率为5.3%。根据相关部门的调查，2005年到2008年的年平均增长率略为下降，减去传感器成本的下降及一些尚不可知的新兴应用领域的出现，这一增长率则为4.5%。

2010年全球汽车传感器市场销量为129亿美元，同比增长5.4%。预计到2016年3个主要汽车的生产区（北美、日本和欧洲）每辆车的传感器使用量预计可达240美元。欧洲市场依然是汽车传感器的最大市场，2016年市场容量将达到50亿美元，其次是北美约为40亿美元。

（注：资料数据来源于strategy analytics《传感器现状与发展趋势》，strategy analytics是一家美国咨询公司，致力于研究全球电子产品市场的动向，为企业提供专业的数据支持，在电子产品领域已有40余年的研究经验。）

（2）中国汽车传感器市场概况

中国的汽车传感器市场近些年发展较快。根据strategy analytics的统计数据，2007年中国汽车传感器的市场需求约6.5亿美元，2010年已增长至近10亿美元。根据strategyanalytics的预测，2016年预计的市场需求为20亿美元。

虽然中国的汽车传感器市场发展很快，但中国本土的汽车传感器技术与世界水平相比仍存在很大差距，很多先进技术，特别是传感器的新设计原理和核心模块技术，还是由国外公司掌握。目前国内企业自主开发相对较少，在研发上投入不足。

总体来看，我国汽车传感器产业尚不发达，国产传感器虽然价格优势明显，但质量上与国外产品相比仍存在一定的差距，一般多应用于对信号要求不高的区域。而重点控制区域，更多的用户还是会选择进口的产品。在高科技技术上，中国的汽车传感器厂商仍有很长的一段路要走，例如国外技术相对成熟的雷达传感器，在国内还没有发展起来。

从发展前景看，随着电子技术的发展和汽车电子控制系统应用的日益广泛，汽车传感器市场需求将保持高速增长，微型化、多功能化、集成化和智能化的传感器将逐步取代传统的传感器，成为汽车传感器的主流。中国的汽车市场在近几年成为全球最快增长速度的汽车市场之一。随着中国汽车销量的增加，传感器的应用将快速增长。

3、汽车塑料零部件行业概述

纵观汽车产业的发展历程，将塑料零部件应用在汽车中已经发展了很长一段时间。从现代汽车使用的材料看，无论是外饰件、内饰件，还是功能件，到处都可以看到塑料零部件的身影。对于汽车用户而言，塑料具有重量轻，易加工等优点，尤其是其较轻的重量有利于节约燃油，汽车的重量每降低10%，燃油消耗可以减少6%-8%。这是汽车工业对塑料零部件有较大需求量的主要原因。而且，随着塑料材料物理、化学性能的不断提高，塑料材料已经能部分代替钢材应用于汽车零部件中，塑料材料在汽车业的应用范围已不仅仅局限于汽车内饰、坐椅、车灯等零部件，而且已扩展到油箱、翼子板、风扇叶片等结构件，尤其是新材料及新成型技术的出现，使得塑料零部件在汽车工业中的消费量日益增加。

汽车塑料零部件行业对汽车行业的依存程度很高，随着近年来我国汽车市场持续高速发展，中国乃至世界汽车保有量的不断增加，市场对汽车塑料零部件产品的需求日益提高。

目前，汽车工业协会对汽车塑料零部件市场容量没有单独的统计数据，但汽车工业协会相关工业分会对汽车用改性塑料有过统计分析，通过对汽车用塑料件上游行业的需求量，可以大体估算出目前汽车塑料件市场需求量。据汽车工业协会相关工业分会测算，国内中级轿车平均塑料用量约为130kg/辆，具体如下图：

根据以上测算，假设单车塑料件需求量为130kg，根据每种塑料的平均单价可以测算出单车用塑料原材料的价值约为2,000元，一般汽车塑料零部件原材料占总成本比例为50%-70%左右，计算出单车塑料件价值约为2,800元至4,000元，按单车平均3,300元计算，目前塑料件市场容量约为600亿元左右。（数据来源：搜狐汽车）

发达国家将汽车用塑料量作为衡量汽车设计和制造水平高低的一个重要标志。20世纪90年代，发达国家汽车平均用塑料量是：100-130kg/辆，占整车质量的7%-10%；到2002年，发达国家汽车平均用塑料量达到300kg/辆以上，占整车质量的20%。预计到2020年，发达国家汽车平均用塑料量将达到500kg/辆以上。（数据来源：搜狐汽车）

国内生产的汽车在塑料材料的使用上与国外尚有较大差距：我国经济型轿车每辆塑料用量约为50-60kg，重型载货车可达80kg，我国中、高级轿车塑料用量每辆为100-130kg，远落后于发达国家每辆汽车平均用塑料量。但是，这却在另一方面预示着中国的汽车塑料零部件生产仍有广阔的发展空间。同时，鉴于我国塑料件企业的较强的海外开拓能力和非常关键的成本优势，这些因素导致我国汽车塑料零部件业在未来几年仍然保持十分可观的增长。（数据来源：搜狐汽车）

五、行业竞争情况

整体来看，我国汽车零部件行业内企业众多，集中度低，规模大实力强的大型企业少，行业竞争比较激烈，行业的市场化程度较高。

以资本构成区分，汽车零部件企业主要有国企、民企、外企三大主体。国有企业主要是过去形成的配套体系，以内部配套为主，但近些年已开始跳出原有企业集团的配套范围，拓展新市场；民营企业由于过去与整车企业很少有直接配套关系，多为二、三级配套商，这类企业数量较多，少数规模相对较大的企业具有一定竞争力；外资零部件企业多由实力强大的世界级零部件供应商控制，经营管理水平高，拥有先进的产品技术，并与跨国公司整车有原配套关系，表现出很强的竞争力。

从产业链结构看，整车制造商与零部件配套供应商之间形成金字塔型的产业链结构。其中，整车制造商位于金字塔的最上方，三级配套供应商位于金字塔的最下方。

汽车零部件行业金字塔型的产业组织模式的各层级配套企业的竞争格局如下表：

从不同功能的汽车零部件来看，汽车发动机、汽车底盘、安全控制系统以及汽车电器及空调系统的生产较为集中，市场呈现垄断竞争的状况。汽车内饰件的生产和销售则较为分散。

六、行业特有的经营模式

基于整车制造商与汽车零部件配套供应商之间金字塔形的产业链结构，汽车零部件行业内企业的采购、生产及销售模式有一定特殊性。

1、销售模式

汽车零部件供应商只有通过ISO/TS16949认证，并通过整车制造商或上一级配套企业一系列细致严格的考核和评审后，才能成为下游客户的潜在供应商。整车生产企业或上级配套企业根据零部件布点要求，对进入供应商体系的零部件生产企业的质量、价格、供货能力、开发周期等因素进行综合考虑后，招标确定合作企业，提出产品开发要求。潜在供应商在产品竞标成功后才能成为整车制造商或上级配套企业的正式供应商。成为正式供应商以后，零部件生产企业进行产品开发试制。在批量认可合格后，整车制造商或上级配套企业的采购部门进行订单批量采购，零部件生产企业开始批量供货。

2、生产模式

由于整车制造商及上级配套企业与下级配套企业间较稳定的合作关系以及汽车零部件产品的专用性，汽车零部件制造企业一般均采用“以销定产”的生产模式。

3、采购模式

上级配套企业在向下级配套企业采购前，与销售模式部分描述的情况一样，均需对下级配套企业进行事先的严格评审，评审后产生的潜在供应商必须通过竞标才能成为其正式供应商。

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